Conocimientos sobre mantenimiento de bombas

No es ningún secreto que una bomba que funciona con la máxima eficiencia utiliza menos combustible, experimenta menos tiempo de inactividad y su funcionamiento cuesta menos. El tiempo que dedica al mantenimiento de su bomba es en realidad una inversión en su rendimiento y valor de por vida. De hecho, hay muchas maneras en que una bomba con un mantenimiento diligente puede reducir sus costos y al mismo tiempo aumentar la eficiencia. Por ejemplo, al garantizar que su inversión en bombas incluya un diseño que facilite el servicio, el tiempo que dedica al mantenimiento se puede minimizar significativamente. Usando la información a continuación, vea si puede identificar algunos de sus propios puntos problemáticos y descubra posibles soluciones para regresar al camino hacia una buena salud de la bomba.

Signos comunes de ineficiencia en una bomba centrífuga autocebante

•  Una diferencia notable en el flujo de la bomba. Tome nota del flujo de descarga. ¿Ha disminuido visiblemente? ¿Le está tomando a su bomba más tiempo que antes para hacer el mismo trabajo? El flujo lento puede ser causado por un revestimiento de la manguera de succión colapsado, una junta con fugas, una línea de succión obstruida o un impulsor o placa de desgaste dañado o desgastado.

Para determinar la causa de cualquier disminución en el flujo, se deben medir la presión de descarga y el vacío de succión mientras la bomba está en funcionamiento. Si la presión de descarga de la bomba y el vacío de succión se midieron al inicio, las últimas lecturas deben compararse con las lecturas registradas originalmente. Al solucionar problemas de cualquier bomba y sistema, siga la lectura anormal alta tomada anteriormente. Una lectura de presión de descarga más alta de lo normal indicará una disminución en el vacío de succión y podría ser una señal de una línea de descarga obstruida o parcialmente obstruida, una válvula cerrada, aire que no puede evacuar o cualquier obstrucción fuera del punto donde se instaló el medidor en la línea de descarga. Es una práctica común instalar medidores de aproximadamente dos a cuatro diámetros de tubería desde la bomba.

Ambos calibres también pueden disminuir. Si es así, el problema se encuentra entre las ubicaciones instaladas de los medidores. En este caso, el problema está dentro de la bomba. Una obstrucción en el ojo del impulsor, el desgaste, los espacios libres amplios y el aire inducido en la línea de succión podrían causar que las lecturas de ambos medidores disminuyan. Tenga en cuenta que las lecturas del medidor casi siempre oscilan hacia adelante y hacia atrás. Pero nuevamente, siga el problema hasta la lectura anormal más alta del medidor.

•  La bomba no se vuelve a cebar tan rápidamente como lo hacía antes. . Lo más común es que un recebado más lento se pueda atribuir a un espacio libre excesivo en la cara. Si esta no es la causa de su desaceleración, verifique lo siguiente:

• ¿El sello tiene fugas?

• ¿Están apretados todos los herrajes en las juntas?

• ¿Está muy desgastada la sección del tajamar de la voluta?

• ¿Está obstruido el puerto de recirculación?

Se puede realizar una verificación de vacío máximo para determinar la ubicación del problema. Llene la bomba con la cantidad mínima de agua de la que normalmente retiene la carcasa de voluta para volver a cebar. Para hacerlo, simplemente retire la válvula de mariposa de succión, cebando la carcasa de la voluta y energizando la bomba. Después de que la bomba alcance el funcionamiento dinámico, apáguela y permita que el líquido de la bomba regrese al sumidero.

Cualquier producto que quede en la carcasa de la voluta es el mínimo que queda para un ciclo de recebado. Instale un manómetro en el lado de succión de la bomba y cierre una válvula en la línea de succión fuera del manómetro. Si no hay válvulas en la línea de succión, se puede instalar una junta sólida sin un orificio de diámetro interior en una junta de tubería para crear un efecto de 'válvula'. Energice la bomba e inspeccione el vacuómetro. La bomba generará vacío contra la válvula cerrada o la junta sólida. Esta lectura es equivalente a las capacidades de elevación de la bomba. Si se utiliza un vacuómetro calibrado en pulgadas de mercurio (Hg), multiplique esa lectura por 1,13 para convertirlo a pies de agua.

•  La bomba hace demasiado ruido. Si su bomba suena como un montón de canicas traqueteando en una lata, esto puede ser un indicio de cavitación y podría deberse a una altura de succión demasiado alta; una manguera de succión que es demasiado larga, está tapada o tiene el revestimiento colapsado; un colador obstruido; una combinación de cualquiera de estos; o quizás un problema en el lado de descarga de la bomba.

Los rodamientos defectuosos también pueden provocar un ruido excesivo. El ruido debe calificarse como ruido mecánico o hidráulico. Haga funcionar la bomba brevemente sin agua. Si el ruido ya no está presente, el ruido es de naturaleza hidráulica. Si el ruido está presente después de retirar el producto, el ruido es mecánico. Nuevamente, un conjunto de lecturas de calibre de calidad dirigirá su atención al lado problemático del sistema si se considera que el ruido es hidráulico.

•  La bomba se obstruye con frecuencia.  Si la válvula de retención de succión de una bomba está obstruida, el filtro puede ser demasiado grande o demasiado pequeño, o el espacio libre en la cara puede ser demasiado amplio. Alternativamente, el filtro puede estar atascado en el lodo, obstruyendo el lado de succión.

•  La bomba se está sobrecalentando.  En este caso, muy probablemente, se esté restringiendo el flujo de líquido hacia o desde la bomba. Una holgura inadecuada del impulsor podría ralentizar el proceso de cebado; el filtro de succión o el puerto de recirculación en la carcasa de la voluta pueden estar obstruidos; o se puede obstruir la capacidad de la bomba para manejar aire a través de una línea de liberación de aire, una válvula de liberación de aire o una línea de descarga de extremo abierto. Nunca abra una bomba de agua caliente. Deje que la bomba se enfríe al tacto antes de abrirla. Incluso después del enfriamiento, puede haber presión persistente dentro de la carcasa de la voluta.

Lista de verificación de máxima eficiencia y rentabilidad: la línea de succión

•  Compruebe si hay fugas de aire. Usando un vacuómetro, asegúrese de que la línea de succión, los accesorios y los tapones de tubería estén herméticos. Las bombas suelen tener un orificio roscado para conectar fácilmente un vacuómetro. Utilice lubricante para tuberías para sellar las roscas de los manómetros y los tapones de las tuberías. Un vacuómetro fluctuará o dará lecturas erráticas mientras maneja aire durante la operación. Al apagar, la lectura del medidor de succión mostrará la distancia vertical desde el grifo del medidor hasta el nivel del producto. Si este vacío cae después del apagado, la presión atmosférica está ingresando a la tubería de succión, lo que hace que la bomba pierda su elevación estática. Reemplace la válvula de mariposa de succión si está desgastada y verifique si hay fugas de aire si el producto regresa al sumidero. Reemplace los sellos con fugas y las mangueras muy desgastadas, si es necesario.

•  Comprobar el revestimiento de la manguera de aspiración.  El revestimiento de goma de una manguera de succión puede desprenderse de la tela y provocar un bloqueo parcial de la línea. Si la bomba desarrolla un vacío alto pero una presión de descarga baja, el revestimiento de la manguera puede estar bloqueando el flujo de succión. Las lecturas del medidor durante la operación serán más altas de lo normal con el revestimiento colapsado. Para solucionar este problema, simplemente reemplace la manguera.

•  Revisar el filtro de succión. La inspección y limpieza frecuentes del filtro de succión son particularmente importantes cuando se bombean líquidos que contienen sólidos. Las lecturas del manómetro durante la operación serán más altas de lo normal si los desechos obstruyen el flujo a través del filtro. Utilice siempre un filtro del tamaño adecuado para evitar que la bomba se obstruya.

La bomba misma

Revise la carcasa de la voluta, las paletas del impulsor, la placa de desgaste o los anillos de desgaste y los accesorios de fijación. Una placa de cubierta extraíble en la bomba permite un acceso rápido y fácil cuando se necesita inspeccionar el impulsor y la placa de desgaste. Estos componentes deben inspeccionarse cada seis meses o antes, dependiendo de la aplicación de la bomba, porque están sujetos a un desgaste más rápido al bombear líquidos y lodos abrasivos. Se puede realizar una prueba de apagado para medir el desgaste interno. Arranque la bomba y permita que alcance el flujo total. Cierre lentamente una válvula de descarga y registre las lecturas de los medidores de succión y descarga. Esas lecturas deben ser iguales a la presión máxima anotada en la curva de rendimiento de la bomba con flujo cero.

•  Verifique la holgura del impulsor.  La eficiencia del bombeo se reducirá si la holgura entre el impulsor y la placa de desgaste o los anillos de desgaste supera los límites recomendados. Si la holgura es inferior a la recomendada, los componentes se desgastarán por fricción, provocando un exceso de trabajo para el motor o el motor. Verifique la holgura del impulsor con las especificaciones del manual de la bomba y ajústela si es necesario. Se puede realizar una prueba de cierre para verificar no sólo el desgaste, sino también la holgura de la cara.

•  Comprobar el sello.  Las mejores bombas están equipadas con un sello doble, que se lubrica bajo presión mediante una taza de grasa con resorte o un sello lubricado con aceite para un servicio prolongado y sin problemas. Algunas bombas están equipadas con un sello único que se lubrica con el líquido que se bombea. La arena u otros sólidos pueden provocar un rápido desgaste de las caras del sello. Compruebe y reemplace el sello si está desgastado. La prueba de vacío máximo calificará la integridad del sello de la bomba. Reemplace el revestimiento del sello o la manga del eje si tienen rayones.

•  Comprobar los rodamientos.  Los cojinetes desgastados pueden hacer que el eje se tambalee. Con el tiempo, la bomba hará ruido y se sobrecalentará. Los cojinetes desgastados reflejarán lecturas de amperaje más altas debido al mayor desgaste. Tarde o temprano se congelará y se detendrá. Reemplace los rodamientos a la primera señal de desgaste para aliviar el daño destructivo causado cuando los rodamientos fallan catastróficamente.

•  Revisar el motor o motor.  Es posible que la bomba no esté recibiendo la potencia que necesita para funcionar de manera eficiente. Es posible que el motor necesite una puesta a punto o que necesite servicio. Consulte el manual del propietario con frecuencia para obtener una eficiencia óptima.

Línea de descarga

•  Comprobar el estado de funcionamiento.  Verifique que los dispositivos de liberación de aire, válvulas, válvulas de retención y dispositivos de control de impactos funcionen correctamente. Las líneas de descarga antiguas están sujetas a oxidación interna y picaduras, lo que provoca pérdida por fricción y reduce el flujo hasta en un 15 por ciento. La lectura del medidor de descarga aumentará con las pérdidas adicionales. Reemplazar líneas muy deterioradas.