وفقا لمبدأ العمل مضخة التفريغ ، يمكن تقسيم مضخات التفريغ بشكل أساسي إلى نوعين، وهما مضخات احتجاز الغاز ومضخات نقل الغاز. يستخدم على نطاق واسع في الصناعات المعدنية والصناعات الكيماوية والمواد الغذائية والطلاء الإلكتروني وغيرها من الصناعات.
الهيكل العام للمضخة
طريقة نقل المضخة
مميزات مضخات التفريغ
يحدد تخطيط جسم المضخة لمضخة التفريغ الهيكل العام للمضخة.
يتم ضبط الهيكل الرأسي لمنافذ الدخول والعادم أفقيًا، وهو أكثر ملاءمة لتجميع وتوصيل خطوط الأنابيب. ومع ذلك، فإن مركز ثقل الجسم المضخة عالية، والاستقرار ضعيف أثناء التشغيل عالي السرعة، لذلك يستخدم هذا النوع في الغالب للمضخات الصغيرة.
يوجد منفذ السحب للمضخة الأفقية في الأعلى، ومنفذ العادم في الأسفل. في بعض الأحيان، لتسهيل تركيب وتوصيل أنابيب نظام التفريغ، يمكن إخراج منفذ العادم من الاتجاه الأفقي، أي أن اتجاهي المدخل والعادم متعامدان مع بعضهما البعض. في هذا الوقت، يمكن فتح منفذ العادم من كلا الاتجاهين الأيسر والأيمن، باستثناء توصيل أحد طرفي أنبوب العادم، يتم حظر الطرف الآخر أو توصيله بالصمام الالتفافي. تتميز هذه المضخة بمركز ثقل منخفض وثبات جيد عند السرعات العالية. بشكل عام، المضخات الكبيرة والمتوسطة الحجم تعتمد هذا الهيكل.
يتم تثبيت العمودين الدوارين للمضخة بشكل عمودي على المستوى الأفقي. من السهل التحكم في فجوة التجميع لهذا الهيكل، والدوار سهل التجميع، والمضخة تغطي مساحة صغيرة. ومع ذلك، فإن مركز ثقل المضخة مرتفع والتروس غير مريحة للتفكيك، وآلية التشحيم معقدة نسبيًا.
يتم تشغيل الدوارين لمضخة التفريغ بشكل متزامن نسبيًا من خلال زوج من التروس عالية الدقة. يتم توصيل عمود القيادة بالمحرك من خلال أداة التوصيل. هناك نوعان رئيسيان لتخطيط هيكل ناقل الحركة: الأول هو وضع المحرك والترس على نفس الجانب من الدوار كما هو موضح في الشكل. يتم تشغيل الدوار المدفوع مباشرة بواسطة الترس الموجود في نهاية المحرك، بحيث يكون التشوه الالتوائي لعمود الدوار النشط صغيرًا، ولن تتغير الفجوة بين الدوارين بسبب التشوه الالتوائي الكبير لعمود القيادة، وبالتالي فإن الفجوة بين الدوارات تعمل حتى في هذه العملية. أكبر عيوب طريقة النقل هذه هي: أ. هناك ثلاثة محامل على عمود القيادة، مما يزيد من صعوبة معالجة وتجميع المضخة، كما أنه من غير المناسب تفكيك وضبط الترس؛ ب. الهيكل العام غير متساوي، ومركز ثقل المضخة متحيز نحو جانب المحرك وصندوق التروس.
(1) هناك سرعة ضخ أكبر في نطاق ضغط أوسع؛
(2) يتمتع الدوار بتناسق هندسي جيد، وبالتالي فإن الاهتزاز صغير والعملية مستقرة. هناك فجوات بين الدوار وبين الدوار والغلاف، ولا حاجة إلى التشحيم، وفقدان الاحتكاك صغير، مما يمكن أن يقلل بشكل كبير من قوة القيادة وبالتالي تحقيق سرعة أعلى؛
(3) ليست هناك حاجة لإغلاق وتشحيم تجويف المضخة بالزيت، مما يقلل من تلوث بخار الزيت لنظام التفريغ؛
(4) لا يوجد ضغط ولا صمام عادم في تجويف المضخة. الهيكل بسيط ومدمج، وغير حساس للغبار وبخار الماء الموجود في الغاز الذي يتم ضخه؛
(5) الضغط منخفض نسبيا، وتأثير ضخ الهيدروجين ضعيف؛
(6) سطح الدوار عبارة عن سطح أسطواني منحني ذو شكل معقد، مما يصعب معالجته وفحصه.
إذا كنت ترغب في شراء مضخات التفريغ، يرجى الاتصال بـ SUOTO PUMP.
